Tunnelin sijainti ja pituus valitaan reittistandardien, maaston, geologisten olosuhteiden ja muiden tekijöiden perusteella.Reitin valinnassa tulee verrata useita vaihtoehtoja.Pitkissä tunneleissa tulee harkita lisätunneleiden ja toiminnallisen ilmanvaihdon asentamista.Sisäänkäynnin sijainnin valinnan tulee perustua geologisiin olosuhteisiin.Harkitse rinteiden ja ylämäkien vakautta romahtamisen välttämiseksi.
Pitkittäisleikkauksen suunnittelun pitkittäiskaltevuuden tunnelin keskiviivaa pitkin tulee olla linjasuunnittelun rajoittavan kaltevuuden mukainen.Tunnelin sisällä olevan korkean kosteuden vuoksi pyörän ja kiskon välinen kitkakerroin pienenee ja junan ilmanvastus kasvaa.Siksi pitkittäistä kaltevuutta tulisi pienentää pidemmissä tunneleissa.Pitkittäisen rinteen muoto on enimmäkseen yksirinteinen ja kalanruoto.Yksittäinen kaltevuus edistää korkeuden saavuttamista, kun taas kalanruoto on kätevä rakennusten viemäröintiin ja roskien poistoon.Viemäröinnin helpottamiseksi pienin pituussuuntainen kaltevuus on yleensä 2 ‰ - 3 ‰.
Tunnelin poikkileikkaussuunnittelu viittaa vuorauksen sisäääriviivaan, joka on muotoiltu ei-invasiivisten tunnelirakennuksen rajojen perusteella.Kiinalaisten tunnelien rakennusvara on jaettu kahteen tyyppiin: höyry- ja dieselveturien vetoosaan ja sähköveturien vetoosaan, joista kukin on jaettu edelleen yksirajaosaan ja kaksoisjohtoosaan.Vuorauksen sisämuoto koostuu yleensä kaarista, jotka muodostuvat yhdestä tai kolmesta keskitetystä ympyrästä ja suorista tai kaarevista sivuseinistä.Lisää ylimääräinen kaari geologiselle pehmeälle alueelle.Yksiraiteisen tunnelin sisäpinta-ala radan pinnan yläpuolella on noin 27-32 neliömetriä ja kaksiraiteisen tunnelin noin 58-67 neliömetriä.Kaarevilla osilla poikkileikkausta on suurennettava sopivasti esimerkiksi ulkoradan ultrakorkeiden ajoneuvojen kaltevuuden vuoksi.Sähköistettujen rautatietunnelien sisäpinnan korkeutta tulisi lisätä kosketusverkkojen ripustuksen ja muiden tekijöiden vuoksi.Kiinassa, Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa käytetyt ääriviivamitat ovat: yksiraiteinen tunneli, jonka korkeus on noin 6,6-7,0 metriä ja leveys noin 4,9-5,6 metriä;Kaksiraiteisen tunnelin korkeus on noin 7,2-8,0 metriä ja leveys noin 8,8-10,6 metriä.Kaksiraiteiselle rautateelle rakennettaessa kahta yksiraiteista tunnelia on raiteiden välisessä etäisyydessä otettava huomioon geologisen paineen jakautumisen vaikutus.Kivitunneli on noin 20-25 metriä pitkä ja maaperätunnelia tulee laajentaa sopivasti.
Aputunneleiden suunnittelussa on neljän tyyppisiä aputunneleita: kaltevat akselit, pystyakselit, rinnakkaiset pilottitunnelit ja poikittaistunnelit.Kalteva kuilu on tunneli, joka louhitaan suotuisasti vuorelta lähellä keskilinjaa ja on kalteva kohti päätunnelia.Kaltevan akselin kaltevuuskulma on yleensä 18° - 27°, ja sitä nostetaan vinssillä.Kaltevan akselin poikkileikkaus on yleensä suorakaiteen muotoinen, pinta-alaltaan noin 8-14 neliömetriä.Pystysuora kuilu on tunneli, joka on louhittu pystysuoraan lähellä vuorenhuipun keskiviivaa ja joka johtaa päätunneliin.Sen tasosijainti voi olla rautatien keskiviivalla tai keskilinjan toisella puolella (noin 20 metrin päässä keskiviivasta).Pystyakselin poikkileikkaus on pääosin pyöreä, sisähalkaisija noin 4,5-6,0 metriä.Rinnakkaiset pilottitunnelit ovat pieniä rinnakkaisia tunneleita, jotka on louhittu 17-25 metrin päähän tunnelin keskilinjasta ja jotka on yhdistetty tunneliin vinojen kanavien kautta ja joita voidaan käyttää myös pilottitunneleina tulevaa laajentamista varten toiseen linjaan.Sichuan Guizhoun rautatien Liangfengyan rautatietunnelin rakentamisen jälkeen vuonna 1957 Kiinassa noin 80 % 58 yli 3 kilometrin pituisesta tunnelista on rakennettu rinnakkaisilla pilottitunneleilla.Hengdong on pieni osa tunneli, joka on avattu suotuisassa maastossa laakson puolella lähellä vuoristotunnelia.
Lisäksi tunnelisuunnitteluun kuuluu myös ovisuunnittelu, louhintamenetelmät ja vuoraustyyppien valinta.
WhatsApp: +86-13201832718
Postitusaika: 06.03.2024
